自动驾驶汽车 – 历史如何预测未来的采用

由  Radhika Arora 发布  - 04-20-2020 

自动化技术的迅速发展是变革性的,我们有幸在人生中见证这变化。所有讨论和争议都围绕自动化和移动出行的未来,很难忽视自动驾驶汽车的作用。自动驾驶汽车(AV)的广泛采用将是变革性的,几乎影响我们生活的方方面面。自动驾驶汽车有潜力变革我们的生活、旅行、工作、度假和享受休闲活动的方式。

汽车领域几乎所有的原始设备制造商(OEM)和tier 1,以及不断增加的新进入者都宣布了他们在自动驾驶技术的计划和打算。但是,有个问题仍悬而未决。我们何时可期待自动驾驶汽车大规模部署?

预测未来的最好方法是研究过去

纵观车辆技术的进展和最终采用的历史,很明显,从最初的引入到大规模采用,有些技术用了几十年时间才取得进展。例如,自动变速箱用了50年的时间才在美国达到90%的市场份额,而导航系统却花了30多年的时间才普及。另一方面,其他技术具有不同的采用周期。安全气囊在整个行业中的应用相对迅速和广泛,仅用了25年的时间就达到了100%的采用率。倒车摄像机是另一个例子。在短短十多年的时间里越来越普遍和成为强制要求。第一台商用倒车摄像机是2000年4月在日产汽车(Nissan)旗下的英菲尼迪(Infiniti)豪华车Q45旗舰轿车亮相纽约国际车展时在美国推出。 2014年3月31日,也就是四年后,美国国家公路交通安全管理局宣布,从2018年5月开始,要求在美国销售的所有汽车都必须配备倒车摄像机。

安全气囊和倒车摄像头示例的相似之处,除了对安全性产生明显影响和相对快速的市场渗透率外,还在于它们都是政府强制要求的。因此,假设法规在实现大规模部署并因此被采用方面起着一定作用,那么新兴的自动驾驶法规将有何影响?目前,对无人驾驶汽车的政府法规的最佳总结是“没有要求。没有评估。没有发布真正的标准。”

当前自动驾驶的挑战

约2020年1月初,美国交通运输部部长Elaine Chao推出了一套更新的准则管理自动驾驶汽车,不需要汽车和科技公司遵守。用Chao的话来说,“这种创新需要政府的适当监督,以确保安全、开放的市场、公共资源的战略性配置以及对公共利益的保护。” 这是白宫首次发表有关自动驾驶技术的声明。这是个开始,距我们的目标还有很长的路要走。新发布的自动驾驶汽车文件强调了汽车厂商需重视自动驾驶汽车安全,但并没有强制要求。这只是自愿的。该文件也没有强调监管机构在这个新兴技术领域所面临的棘手问题。

监管机构面临的最大问题之一是定义安全性。 OEM在什么时候可以将其车辆界定为对乘客和周围的行人安全?监管机构将如何权衡一项新技术对现有用户(甚至是在自动驾驶汽车附近非自愿的用户)的风险与对未来采用者的潜在好处?研发实验室的技术和有限的现场测试取得了飞跃的进步,但目前这技术只有一小部分由各OEM在面向消费者的汽车中实施。有很多问题和一些答案,但我们还没实现业界可声称的“完美方案”。联邦当局的期望不是定义这“完美的方案”,而是能够提供运行的框架。这将需要创新者和监管者采取迭代的方法。他们不能以或/或设置运行,而是需要作为合作伙伴运行以启用这技术。这将需要积极有效的支持当局,而迄今为止并未做到。例如,在美国,《联邦法规》第500部分第49条,其中包括《联邦机动车辆安全标准》和其他与汽车相关的项目,包含近1,000条规则,其中三分之二从未编辑过。平均而言,自从给定规则创建或更新以来已有20年了。

采用自动驾驶汽车的另一个障碍仍然是所有人都需要接受和信任。一项“酷炫”技术本身不可能使人们相信新交通方式的优势。自动驾驶汽车有望解决深层的系统性问题,包括交通拥堵、残疾人和弱势人群的可及性以及可避免的道路交通事故。但是,如果没有大多数人的接受辅以以客户为中心的执行,自动驾驶生态系统的支持者将不能最大程度地利用这改变生活机会的潜力。监管机构是这场革命的核心,有责任帮助培养对这技术的大量采用所必需的信任。

政府将在减少障碍方面发挥作用,以便创新的公司可以在街上进行更多的试验,并转向大规模部署。政府可以提供更多的任务和特别优惠,以加快开发和采用,实现长期社会利益的目标(减少死亡/事故,更实惠和方便的交通等)。 安森美半导体不断进取,带来创新的传感器技术,帮助客户解决这一复杂的工程问题。预测未来的最佳方法是创造未来。

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标签:CMOS, CMOS Image Sensor, Image Sensor, Automotive
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