方案

汽车电源领域的一流半导体器件,包括碳化硅(SiC)MOSFET、碳化硅(SiC)二极管、硅超级结(SJ)MOSFET、混合型IGBT和汽车电源模块(APM)等,让车载充电器(OBC)实现功率密度、效率、可靠性的最大化。通过使用安森美的方案,客户设计的OBC功率范围从3.3kW到高达22kW均可实现,并兼容高达800V的电池电压。

插电混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCEV)使用OBC模块为高电压的电池组进行充电。PHEV、BEV、 FCEV均属于 “新能源汽车(NEV)”的范畴。OBC的主要功能是将交流电压输入,以适合电池组的电流和电压水平,转换为直流电压输出。虽然许多OBC产品目前都是单向传输(从电网到汽车),目前也出现了双向传输的趋势,使纯电动汽车实现既能从电网获取电能也可向电网反馈电能的能力。

车载充电机模块,顾名思义,是安装于汽车上的,并配备气体或液体冷却装置,应对不同功率水平下的热管理。根据架构不同,OBC的输出电压有时需低至250VDC或以下,当为汽车的主电池组充电时又需达到800VDC及以上。

不论是功率因数校正(PFC)、初级侧DC-DC、或二次整流,安森美都能为您提供最佳方案,解决您的系统需求。我们的汽车OBC系列产品涵盖SiC MOSFET、 SiC 二极管、 APM、 MOSFET、IGBT、栅极驱动器、车内总线(LIN,CAN,CAN-FD)、模拟信号链(运算放大器OpAmps、电流分流放大器、比较器)、电源IC、系统基础芯片(SBC)、硅二极管。

框图

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评估/开发套件

SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB

15W高压辅助电源,适用于混合动力汽车和纯电动汽车

SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB

40W高压辅助电源,适用于混合动力汽车和纯电动汽车

SECO-LVDCDC3064-SIC-GEVB

6V-18V输入隔离式碳化硅栅极驱动器电源,采用车规级NCV3064控制器

SECO-LVDCDC3064-IGBT-GEVB

6V-18V输入隔离式IGBT栅极驱动器电源,采用车规级NCV3064控制器

SECO-GDBB-GEVB

栅极驱动器Plug-and-Play(PnP)生态系统

参考设计

SEC-3PH-11-OBC-EVB

三相车载充电机(OBC)PFC-LLC平台

SEC-6D6KW-OBC-SIC-GEVB

6.6kW车载充电机(OBC),采用碳化硅(SiC)

SEC-6D6KW-OBC-TTP-GEVB

6.6kW车载充电机(OBC)评估板,采用Totem Pole拓扑技术

3.3kW APM车载充电机(OBC)开发测试报告

基于汽车电源模块(APM)的3.3kW设计测试结果

SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB

15W高压辅助电源,适用于混合动力汽车和纯电动汽车

SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB

40W高压辅助电源,适用于混合动力汽车和纯电动汽车

SECO-LVDCDC3064-SIC-GEVB

6V-18V输入隔离式碳化硅栅极驱动器电源,采用车规级NCV3064控制器

SECO-LVDCDC3064-IGBT-GEVB

6V-18V输入隔离式IGBT栅极驱动器电源,采用车规级NCV3064控制器

SPI控制H桥预驱动

IC评估板,用于控制OBC设计中的电荷耦合锁

技术文档

采用NCP4390/NCV4390的半桥LLC谐振转换器设计

使用碳化硅MOSFET的车载充电机LLC转换器,初级侧碳化硅栅极驱动器,次级侧碳化硅二极管

车载充电机(OBC) 三相PFC变换器,适用碳化硅MOSFET及碳化硅栅极驱动器,三桥臂配置

6.6kW电动汽车车载充电参考设计,采用超级结MOSFET和碳化硅二极管

使用电源模块(APM)而非分立器件的电动汽车OBC系统设计和仿真

3.3 kW电动汽车车载充电机(OBC),采用超级结MOSFET和碳化硅二极管

适用于功率电子器件的基于物理的可扩展SPICE建模方式

零漂移精密运算放大器:斩波稳定架构的优劣势

汽车总线(IVN)基础介绍

CAN总线的EMI/ESD保护方案