方案

一流的汽车电源模块(APM)、汽车MOSFET、汽车栅极驱动器,使客户设计的48V皮带传动启动/发电一体机(BSG)和集成启动/发电一体机(ISG)在功率密度、效率、可靠性方面达到最优水平。使用安森美方案设计的用于48V轻度混动车(MHEV)的BSG和ISG,功率范围可达5kW至25kW及以上。

MHEV是内燃机(ICE)汽车向电动汽车(EV)演进的过渡产品。通过加装BSG/ISG,可降低内燃机汽车整体的二氧化碳排放水平,且无需通过电网充电,并依旧满足消费者在车辆性能上的期望。这是得益于MHEV的双电池系统,同时配备传统的12V电池和48V锂离子电池。另外, MHEV中压到低压(48V到12V)的DC-DC转换模块还能够为12V电池充电。

48V锂离子电池为BSG/ISG的逆变器供电,12V电池则为其余12V规格的模块供电。12V还能够为48V系统提供备用低压电子电源。根据动力总成系统的不同,BSG/ISG能够实现自动启停功能、电力驱动、电力增压、以及在怠速滑行或制动时回收能量反馈给48V电池。BSG的功率输出范围通常从5kW到12kW及以上,ISG从5kW到25kW 及以上。BSG和ISG区分不仅是名称不同,当安装在汽车上的不同位置P0、P1、P2、P3、P4时,将分别对汽车的机械连接、系统效率和损耗以及BSG/ISG的功能产生不同的影响。由于BSG单元是以皮带传动的方式进行机械连接,功率输入将受到限制,而ISG单元不受皮带传动的限制,能够输出更高功率水平。ISG单元可直接与内燃机的曲轴相连、通过皮带与变速箱的输入轴相连、通过齿轮啮合与变速箱相连、或通过齿轮啮合与后桥相连。BSG和ISG模块均使用气体或液体冷却系统来完成热管理。

安森美为您的系统需求提供最佳解决方案。我们在BSG/ISG方面的汽车产品组合涵盖汽车电源模块(APM)、MOSFET、栅极驱动器、车内总线(LIN、CAN、CAN-FD)、模拟信号链(运算放大器OpAmps、电流分流放大器、比较器)、电源IC、系统基础芯片(SBC)等。

Block Diagram

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评估/开发套件

SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB

15W高压辅助电源,适用于混动车和纯电动车

SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB

40W高压辅助电源,适用于混动车和纯电动车

SECO-LVDCDC3064-SIC-GEVB

6V-18V输入隔离式碳化硅栅极驱动器电源,采用车规级NCV3064控制器。该平台微调后可用于MOSFET的隔离式栅极驱动器电源供应。

SECO-GDBB-GEVB

栅极驱动器Plug-and-Play(PnP)生态系统

参考设计

SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB

15W高压辅助电源,适用于混动车和纯电动车

SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB

40W高压辅助电源,适用于混动车和纯电动车

技术文档

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